長江小金屬網(wǎng)(ydp321.cn/xiaojinshu)：10月25日長江現(xiàn)貨1#鈷報價168000-192000元/噸，均價180000元/噸，與上一交易日持平;上海地區(qū)1#鈷報價173000-183000元/噸，均價178000元/噸，與上一交易日持平。本周長江現(xiàn)貨1#鈷周均價報180000元/噸，持平;上海地區(qū)1#鈷周均價報178000元/噸，跌800元。

本周（10.21-10.25）鈷價一字走穩(wěn)，市場行情隨著旺季步入溫升逐漸降溫。在國慶長假前夕，下游行業(yè)基于對未來需求高峰的預(yù)期，提前進行了備貨，顯著激活了市場氛圍，帶動了交易活動的增加，并促使持貨商保持挺價態(tài)度。然而，隨著國慶長假的結(jié)束和消費旺季的逐漸收尾，下游企業(yè)更多地依賴于現(xiàn)有庫存來滿足生產(chǎn)需求，而非進行大規(guī)模的庫存補充，導致持貨商的出貨情況減弱，挺價動能也隨之降低，買賣雙方陷入僵持，現(xiàn)貨交易變得稀少。

從供給端來看，鈷生產(chǎn)端整體保持穩(wěn)定的開工狀態(tài)，產(chǎn)能持續(xù)釋放。盡管市場需求不旺，但冶煉廠的出貨積極性依然較高。然而部分持貨商在面對低價貨源時選擇惜售，這導致市場現(xiàn)貨流通收緊，出貨多以商談為主。整體來看，供給端在產(chǎn)能上相對充足，但同時也面臨著市場需求不足的挑戰(zhàn)，供應(yīng)過剩局面并未得到根本改變，冶煉廠更傾向于通過控制出貨量來維護價格穩(wěn)定，以避免價格過快下跌對自身利益造成過大沖擊，限制了現(xiàn)貨價格向上的持續(xù)性和空間。

在需求端，新能源領(lǐng)域作為鈷市場的核心驅(qū)動力，其表現(xiàn)成為提振需求的重要支撐。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月中國乘用車市場零售量實現(xiàn)了同比增長和環(huán)比增長，其中新能源車更是表現(xiàn)出色，零售量達到112萬輛，同比增長51%，環(huán)比增長9%。以舊換新政策的推動、汽車報廢補貼政策的加碼以及新車密集上市等因素共同促進了汽車銷量的提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月1-20日，乘用車新能源市場零售60.9萬輛，同比去年10月同期增長45%，較上月同期增長1%。然而隨著“金九銀十”的旺季逐漸過去，電池廠和材料廠開始下調(diào)排產(chǎn)計劃，對原料采購變得更為謹慎，幾乎無囤貨意愿，現(xiàn)貨成交進一步下降。

國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新手機季度跟蹤報告顯示，2024年第三季度，中國智能手機市場出貨量約6878萬臺，同比增長3.2%，連續(xù)四個季度保持同比增長，新一輪換機周期的到來使得市場需求持續(xù)向好。電商平臺如京東、淘寶等的雙十一促銷活動，以及深圳家電以舊換新補貼活動的加碼，3C電子產(chǎn)品換機需求有所增加，也為鈷市帶來了一定的利好，然而這些活動的影響范圍相對有限，且主要集中在特定領(lǐng)域和時間段內(nèi)，因此對鈷價的長期走勢影響并不顯著。

在航空航天和高溫合金行業(yè)，鈷需求也呈現(xiàn)出不溫不火的狀態(tài)，隨著旅游旺季的逐漸轉(zhuǎn)淡，下游對原料采購多保持謹慎觀望態(tài)度，入市采購情緒并不高，對鈷需求的提振效果欠佳。

綜上所述，供給端產(chǎn)能持續(xù)釋放與需求端整體低迷的局面相互交織，使得鈷價難以出現(xiàn)大幅上漲或下跌的走勢。買賣雙方之間的僵持和博弈局面在短期內(nèi)可能難以改變，盡管新能源汽車、3C電子產(chǎn)品等領(lǐng)域在政策支持下消費預(yù)期仍存，需求雖有回落但依舊存在，為鈷價提供了一定的支撐。然而供應(yīng)過剩的局面依然明顯，向上動力不足，因此，預(yù)計短期內(nèi)鈷價將維持窄幅波動企穩(wěn)態(tài)勢。

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