長江小金屬網(wǎng)(ydp321.cn/xiaojinshu)：2月14日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價75500-77500元/噸，均價76500元/噸，較上一交易日跌250元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價73000-75000元/噸，均價74000元/ 噸，與上一交易日持平。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報76900元/噸;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報74250元/噸。

本周（2.10-2.14）碳酸鋰現(xiàn)貨價格震蕩走低，節(jié)后市場行情仍呈現(xiàn)偏弱態(tài)勢運行。近期碳酸鋰市場呈現(xiàn)出供需雙減的局面，產(chǎn)量回落與需求縮減共同作用下，市場平衡傾向于小幅累庫，下游企業(yè)年前采購備貨的行為，盡管短期內成交活躍，但隨著備庫任務的逐步完成，后續(xù)市場成交動力或將減弱。碳酸鋰價格回暖時，彈性供給的釋放可能限制其反彈高度，使得鋰價在底部區(qū)間維持震蕩態(tài)勢的概率較高。

供給端：云母礦拍價較高支撐，供應過剩仍承壓

鋰礦，云母礦拍賣價格普遍高于同品位的云母現(xiàn)貨價格，這一現(xiàn)象為云母礦整體價格提供了一定的支撐。然而，在國內鋰輝石現(xiàn)貨資源稀缺的背景下，大多數(shù)貿易商都面臨著缺貨的困境，盡管市場對高價鋰礦接受程度有限，導致市場成交量有限，但預計鋰礦價格在短期內仍將保持偏強運行態(tài)勢。

碳酸鋰市場目前正經(jīng)歷著供需兩端的疲軟。國內產(chǎn)量的增加以及海外進口的增量使得供應端持續(xù)承壓，供應量持續(xù)增加在結構上體現(xiàn)在鋰云母、鋰輝石和回收提鋰等多個方面，節(jié)后除了鹽湖提鋰方面各廠家復工復產(chǎn)積極性偏強，增加供應過剩壓力。庫存方面，最新數(shù)據(jù)顯示周度庫存正在逐步去化，但具體分化明顯，下游企業(yè)庫存正在減少，而冶煉廠和貿易商的庫存卻在增加，這反映出市場供需不匹配格局。

需求端：下游生產(chǎn)恢復較晚，消耗現(xiàn)有庫存

在需求端，由于下游企業(yè)備庫已經(jīng)相對充足，且采購意愿較為薄弱，因此整個需求端表現(xiàn)出低迷的態(tài)勢?，F(xiàn)貨采購主要以剛需補庫為主，缺乏足夠動力來推動市場價格上漲。特別是進入2月后，磷酸鐵鋰和三元材料排產(chǎn)量預計將呈現(xiàn)下降趨勢，證實了下游需求因進入淡季而大幅回落事實。

但隨著春節(jié)假期結束，下游企業(yè)陸續(xù)恢復生產(chǎn)，雖然現(xiàn)階段以消耗節(jié)前備庫為主，但隨著“金三銀四”消費小陽春到來，以及“以舊換新”政策加大支持，新能源市場有望呈現(xiàn)強勢增長趨勢，上下游或加大排產(chǎn)力度，從而帶動碳酸鋰價格回升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，國內新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%，零售滲透率為41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點。其中，國內零售方面，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

崔東樹分析稱，入冬以來，由于“拉尼娜”出現(xiàn)，我國東部地區(qū)受偏北風異常影響，降水明顯偏少，氣溫偏高，用車需求不是很強烈。隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結束，2025年1月車市雖然相關政策仍在延續(xù)，1月政策過渡期是2025年購車補貼享受的最佳時間。但由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負增長是符合預期的。同時崔東樹還表示，政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)油電同權對穩(wěn)定國內外車市銷售將有更好的推動作用。2025年2月國內乘用車市場銷量預計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續(xù)萎縮。

綜上所述，碳酸鋰市場在供應增加需求疲軟的背景下，價格呈現(xiàn)小幅跌勢。未來，碳酸鋰價格走勢將密切關注下游需求恢復情況以及庫存消化進度。在淡季效應持續(xù)影響和需求恢復不確定性雙重壓力下，短期碳酸鋰價格或呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱態(tài)勢運行。長江有色金屬網(wǎng)電話：0592-5668838