在第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（電池“達沃斯”）上，業(yè)內(nèi)專家和分析師對鋰電池行業(yè)的現(xiàn)狀與未來進行了深入探討。會議指出，盡管鋰電池行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，但固態(tài)電池和鈉電池被視為未來發(fā)展的重要方向。本文將結(jié)合會議內(nèi)容，分析固態(tài)電池與鈉電池的前景與挑戰(zhàn)。

鋰電池行業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢

中信證券分析師在會上指出，結(jié)合鋰電有代表性的上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)分析，當前鋰電池行業(yè)的固定資產(chǎn)和在建工程同比增速處于歷史低位，新增產(chǎn)能占現(xiàn)有產(chǎn)能的比例也較低。然而，明年整個行業(yè)的產(chǎn)能利用率有望提升。這一判斷基于以下幾個因素：

產(chǎn)能出清與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：近年來，鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模擴張，導致產(chǎn)能過剩和價格內(nèi)卷。然而，隨著落后產(chǎn)能的淘汰和新增產(chǎn)能的合理布局，行業(yè)將迎來新一輪的增長。

市場需求增長：新能源汽車市場持續(xù)擴大，預計到2025年，新能源汽車滲透率有望達到60%，動力電池的年產(chǎn)量也將邁入1TWh時代。此外，儲能市場的崛起也為鋰電池提供了新的增長點。

固態(tài)電池的前景與挑戰(zhàn)

固態(tài)電池被視為“下一代電池”的突破口，具有能量密度高、壽命長等優(yōu)勢。然而，其大規(guī)模商業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)：

導電性與界面穩(wěn)定性：固態(tài)電解質(zhì)材料的導電性和界面穩(wěn)定性是當前的主要技術(shù)瓶頸。解決這些問題需要材料科學和電池制造技術(shù)的突破。

生產(chǎn)設(shè)備與成本：固態(tài)電池的生產(chǎn)需要對現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線進行大幅度改造，同時還需要解決電解質(zhì)和電極材料界面的兼容性問題。這些都會增加生產(chǎn)成本和制造難度。

原材料供應鏈：固態(tài)電池所需的電極材料多是高科技新材料，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，導致供應鏈不完善和成本高昂。

盡管如此，一些公司已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要進展。例如，北京純鋰新能源科技公司已經(jīng)啟動了全固態(tài)鋰電池的首條量產(chǎn)線；奇瑞汽車計劃在2026年進行全固態(tài)電池的上車測試，目標是在2027年實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

鈉電池的成本與產(chǎn)業(yè)化

鈉電池作為一種低成本、高安全性的儲能技術(shù)，近年來備受關(guān)注。然而，其產(chǎn)業(yè)化進程也受到多重因素的影響：

鋰價暴跌：隨著鋰價的暴跌，鈉電池相對于鋰電池的成本優(yōu)勢迅速萎縮。這導致鈉電池的產(chǎn)業(yè)化速度放緩，車企和儲能企業(yè)短期內(nèi)難以選擇適配鈉離子電池。

供應鏈與技術(shù)成熟度：鈉離子電池的供應鏈尚不完善，技術(shù)路線存在爭議，導致量產(chǎn)困難。此外，鈉離子電池負極的涂布干燥等工藝也存在技術(shù)難題，需要進一步研發(fā)和優(yōu)化。

降本增效：未來，鈉電池需要通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化來降低成本，提高性能，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額。

結(jié)論

綜合來看，固態(tài)電池和鈉電池都是鋰電池行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。固態(tài)電池具有高能量密度和長壽命的優(yōu)勢，但導電性、生產(chǎn)設(shè)備與成本等瓶頸仍需解決。鈉電池則具有低成本和高安全性的優(yōu)勢，但受鋰價暴跌和供應鏈不完善的影響，其產(chǎn)業(yè)化進程放緩。未來，隨著技術(shù)進步和市場需求的變化，固態(tài)電池和鈉電池都有望在儲能市場中占據(jù)重要地位。然而，這一過程需要技術(shù)創(chuàng)新、工藝優(yōu)化和市場培育等多方面的努力。