中國一汽與零跑汽車于近期在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方將圍繞新能源汽車領(lǐng)域展開深度合作，涵蓋技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、零部件協(xié)同及潛在資本層面的資源整合，旨在通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)加速新能源市場布局。

技術(shù)融合與產(chǎn)品協(xié)同?

作為國內(nèi)老牌車企代表，中國一汽擁有成熟的整車制造體系、動(dòng)力總成技術(shù)及市場渠道資源，尤其在燃油車領(lǐng)域積淀深厚；而零跑汽車作為新勢(shì)力品牌，憑借智能化架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新及年輕化市場定位快速崛起。此次合作中，雙方將聚焦新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)，共享技術(shù)專利與研發(fā)成果。例如，在電動(dòng)化領(lǐng)域，可能聯(lián)合優(yōu)化電池包設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)及電驅(qū)效率；智能化方面，或共同開發(fā)車載芯片、自動(dòng)駕駛算法及座艙交互系統(tǒng)。此外，零部件合作成為另一重點(diǎn)：零跑汽車的電機(jī)、電控等核心部件或有機(jī)會(huì)進(jìn)入一汽供應(yīng)鏈體系，而一汽的成熟模具、沖壓工藝等也可賦能零跑的量產(chǎn)成本控制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少弮?yōu)勢(shì)。

資本協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈整合?

除技術(shù)合作外，雙方還計(jì)劃探討更深層次的資本聯(lián)動(dòng)，包括股權(quán)認(rèn)購、成立合資公司或聯(lián)合投資產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。若資本合作落地，一汽可借助零跑的敏捷研發(fā)能力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)為零跑提供資金支持以擴(kuò)充產(chǎn)能、布局海外市場；零跑則能依托一汽的品牌影響力、銷售網(wǎng)絡(luò)及政府資源，快速打開更廣泛的市場空間。值得注意的是，雙方均希望通過資本紐帶實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同”——從上游原材料采購（如鋰礦、芯片）到下游充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至共享海外市場渠道，形成抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

合作背后的戰(zhàn)略考量?

對(duì)于中國一汽而言，此次合作是其加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。面對(duì)比亞迪、特斯拉等競爭對(duì)手的壓力，一汽亟需通過技術(shù)引入與創(chuàng)新提速縮小差距。零跑汽車的加入不僅帶來新技術(shù)儲(chǔ)備，其“直營+渠道合伙人”模式也可能為一汽的渠道改革提供參考。而對(duì)零跑來說，與一汽的合作意味著獲得更強(qiáng)大的生產(chǎn)資質(zhì)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及品牌背書，有助于突破新勢(shì)力普遍面臨的產(chǎn)能瓶頸與市場信任度問題。

行業(yè)分析指出，此次合作或?qū)⒅厮苤袊履茉雌囀袌龅母偁幐窬帧Ｒ环矫?，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的“新舊融合”模式可能成為主流，加速行業(yè)集中度提升；另一方面，雙方在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、供應(yīng)鏈共享上的探索，也將為其他車企提供合作范本。不過，合作效果仍需觀察：技術(shù)融合可能面臨研發(fā)節(jié)奏差異、專利共享機(jī)制復(fù)雜性等挑戰(zhàn)；資本合作則需平衡雙方利益訴求，避免因戰(zhàn)略方向分歧導(dǎo)致協(xié)同效應(yīng)打折扣。